Rus
Eng
 
 
 
 
 
 
 

«В 2014 г. студия осуществляет съемки на формат 4К камерой Blackmagic Cinema 4K в боксе Nauticam до глубины 60м.» http://youtu.be/V_zr2NC-IJU
http://youtu.be/CYM9MeCeBUA
http://youtu.be/IshuaI6IDg0
http://youtu.be/RtCfwJdBYJU

Весной 2008 года «Гидрофильм» участвовал в международной экспедиции “Bartabas” на юге Франции. Результатом стала статья в 3-м номере 2008 г. журнала «Предельная глубина» и видеофильм о затонувших кораблях «Того», «Эспенголь» и подводной лодки «Рубин» в передаче «Предельная глубина» на канале 7ТВ.

Официальный сайт - Bartabas

Летом 2006 студия провела подводные съемки для сериала НТВ «Автономка». Было применено оригинальное решение – установка в рубке подводной лодки камеры в специальном боксе на кронштейне, позволившей снимать непосредственно на протяжении погруженя и всплытия лодки. Специальный прочный бокс для камеры DVCam позволил снимать «нырок» лодки на глубину более 60 метров при скорости около 10 узлов без малейшего дрожания камеры. При этом камера включалась до погружения и продолжала снимать весь ход учебного погружения. В 2007 году на студии создан комплект подводного съемочного оборудования высокой четкости, позволяющий снимать под водой на глубинах до 60 метров с качеством кино.

Для этого выбрана камера Panasonic HVX200 формата DVCPro HD, записывающая видеосигнал на карточки твердотельной памяти Р2 с возможность последующего кинопроизводства.

Проект телевизионного цикла «Подводные приключения»

Производство студии «Гидрофильм»

Автор проекта и режиссер - Сергей Денисов.

Продюсер - Анатолий Блавацкий


Первый фильм цикла

«Подводные приключения»

о затонувших кораблях Черного моря

«Фантомы черноморских глубин» (фильм 45 мин.)

Когда рождаются корабли? Наверное их рисует наше воображение. Затем рука художника с любовью очерчивает придуманные контуры. Наступает день, когда они превращаются в белоснежные чертежи, где каждая деталь получает точный геометрический рисунок. А в это время где-то в жерлах домн уже плавится металл… Тысячи людей разных профессий прикладывают свои руки и знания для того, чтобы однажды этот металл начал свое плавание.

Судьбы кораблей, как и людей, такие разные. Одни трудятся всю жизнь и уходят на покой с почестями. Другим- же суждено загадочно пропасть где-нибудь в Бермудском треугольнике. А иные погибают в бою. Море навечно скрывает их от наших глаз. Тысячи кораблей заканчивают свою жизнь на морском дне. Время неумолимо разрушает металл, ил и песок довершают дело.

Исторически сложилось так, что Черное море всегда было удобным торговым путем. На перекрестке эпох и цивилизаций рождались и умирали города и государства. В периоды мира море служило на благо, в периоды войны – оно становилось театром военных действий. Вода, являясь для человека агрессивной средой, не допускала людей в подводное царство. В наши дни все изменилось. Гидрокосмос пустил исследователей на свой порог. И перед нашими глазами предстали Они - фантомы глубин!

«Затонувшие корабли Черного моря» - тема настолько необъятная, насколько не изучена до сих пор морская стихия. Лишь несколько затонувших объектов, лежащих на доступных глубинах, стали известны не так давно. Сначала их обследовали профессиональные водолазные службы и гидрографы. Места нахождения погибших кораблей наносились на морские карты.

В наше время с появлением дайвинга сотни любителей подводных приключений ринулись в море в поисках неизвестных затонувших объектов. Центры подводного плавания, клубы военно-морской истории, с помощью современного оборудования уточняли координаты и проводили поиски. Не имея государственной поддержки, они вкладывали в подводные исследования свои средства.

Каждый затонувший корабль, с точки зрения детального обследования с фото- и видео- съемкой, требует организации длительных подводных экспедиций и десятков погружений.

Черное море на порядок сложнее для такой работы, чем теплые моря. Поэтому хорошего результата достичь нелегко. Сейчас мы совершим несколько погружений в черноморские глубины и свой рассказ о его пленниках начнем с уже известных объектов.


Пароход «Цесаревич Алексей»

Прошло много лет с момента его гибели. Пожалуй никто не наведался бы в гости к старому пароходу, но легенды о нем давно будоражили воображение романтиков и искателей приключений.

Акваланг дал им такую возможность…

В 70-е годы мыс Тарханкут, самая западная часть Крымского полуострова, был облюбован аквалангистами. Чистейшая вода, дикие скалы, необычный подводный ландшафт… Здесь, в нескольких милях от маяка, затонул пароход «Цесаревич Алексей».

В конце 20 века не многим удавалось увидеть этот загадочный корабль. Но в наше время развития дайвинга, подводного туризма, подготовленные аквалангисты могут прикоснуться к легендарному пароходу.

«Цесаревич Алексей» был построен в Англии в конце 19 века и назван так в честь наследника русского престола –Алексея, сына Николая Второго. Судно затонуло в 1916 году от подрыва на морской мине на траверзе мыса Тарханкут. «Цесаревич Алексей» вез в Крым продовольствие - муку и вино. Судно лежит на глубине 51 метр с креном на правый борт. Корпус парохода сильно опутан сетями, особенно его передняя часть. Нос судна полностью разрушен, корпус заилен и оброс крупными мидиями. За последние четверть века судно осело в ил более чем на 3 метра и крен на правый борт увеличился. Из трюма, говорят, был поднят мешок муки, из которой даже смогли испечь лепешки. Груз сместился под правый борт, где раньше можно было увидеть бутылки. После осадки в ил, остатки груза оказались замыты, а трюмы завалены деревянными досками прогнившей обшивки.

Для аквалангистов пароход «Цесаревич Алексей» представляет особенное зрелище. Здесь нет пушек и снарядов. Судно мирно покоится на морском дне. Прикосновение к остаткам штурвала на корме вызывает волшебное чувство – вы словно становитесь рулевым этого парохода! Не трогайте и не ломайте ничего на затонувших судах и тогда еще много людей увидят свидетелей истории своими глазами!

Транспорт «Волга-Дон»

На подходах к Крыму, в районах мыса Тарханкут, озера Донузлав, Каламитского залива, во время Второй мировой войны разворачивались широкомасштабные морские баталии. Морской путь был основной возможностью поставок военной техники, боеприпасов и продовольствия. Вражеским транспортам, идущим из Констанцы и Варны под конвоями военных кораблей, путь преграждали подводные лодки и корабли Черноморской флотилии. С воздуха по ним наносила удары наша авиация.

Для перевозки военных грузов немцы использовали любые пригодные для этих целей суда, в том числе и захваченные во время наступления. Таким транспортом стал и «Волга-Дон».

Он был построен в 1917 году и носил название «Красная Молдавия». В 1929-м эта канонерская лодка была переименована в транспорт «Волга-Дон», и использовалась в исключительно мирных целях – перевозки марганцевой руды. В 1941 году его захватили немцы. 23 ноября 1943 года транспорт шел на Севастополь в составе конвоя ВМФ Германии и был подорван торпедой советской подводной лодки Л-6. По некоторым данным погибло 5 человек. Экипаж сняли корабли охранения. Канонерская лодка « Dumitrescu » пыталась буксировать горящее судно к берегу, но не дойдя до него около 3-х миль, «Волга-Дон» затонул со всем грузом для «Люфтваффе», составлявшим более 300 тонн.

Дайверам этот объект особенно интересен, так как глубина здесь небольшая - 31 метр и возможны погружения не только на воздухе, но и на нитроксе. «Волга-Дон» стоит на ровном киле, трюмы доступны для целой группы аквалангистов. Особенно хорошо осматривать его весной и в начале лета. В это время видимость под водой может быть 20-25 метров! Однако готовьте сухие гидрокостюмы - чем прозрачнее вода Черного моря, тем она холоднее!

В трюмах можно посмотреть на полевое орудие и остатки военного груза. Пушка уже очищена дайверами от ракушек и ила. По левому борту в носовом трюме сохранилась легковая машина – немецкий военный внедорожник. Металл его кузова полностью сгнил, а обводы корпуса сохраняются только благодаря известковой цементации. В носовой надстройке видны завалы из досок и ржавых солдатских кроватей. В коридорах много ила и без специальной подготовки и мощных фонарей сюда лучше не заходить. Кормовая часть транспорта сильно разрушена взрывом торпеды. Можно совершить ещё очень длинный проплыв по шкафутам правого и левого борта. В одном из трюмов мы нашли обгоревшие газеты. Это “Krakauer Zeitung” - солдатская газета, издававшаяся немцами в оккупированной Польше и датируемая октябрём 43 года.

Газета неплохо сохранилась. Интересно читать статьи того времени. Например одна из них- о планирующемся открытии американцами второго фронта.

В ряду черноморских рэков (wreck. поанглийски – затонувший объект) - «Волга-Дон», пожалуй, один из самых лучших.

Транспорт «Санта-Фэ»

Курортный городок Евпатория. Солнечные песчаные пляжи, зеленая набережная, ласковое синее море. Ничто не напоминает о морских баталиях и драматических событиях прошедшей войны. Прогуливающиеся по набережной люди не подозревают, что всего в нескольких километрах отсюда, на дне моря стоят некогда грозные военные корабли. Они не смогли нарушить ход истории и теперь ласковое море навечно скрыло жерла их хищных орудий.

На траверзе Евпатории, на глубине 23 метра находятся остатки германского транспорта «Санта-Фэ».

В ноябре 1943 года судно шло в составе конвоя «Вотан» из Констанцы в Севастополь. Грузом были авиабомбы, бензин в бочках, боеприпасы, 12 штурмовых орудий, 2 «Ягдпанцера»-самоходных тяжелых орудия для борьбы с танками. Для дайверов объект представляет интерес весной - во время наилучшей прозрачности воды. Летом – же в этом районе прозрачность воды всего 3-4 метра и плавание среди обломков судна не доставляет большого удовольствия. Уцелевшие орудия были подняты, а остатки других разбросаны по дну или завалены обломками. Вокруг разбросаны искореженные останки транспорта .Такое сильное разрушение корпуса судна произошло позднее даты затопления «Санта-Фэ», при роковом стечении обстоятельств, при которых здесь погиб еще один корабль - охотник за подводными лодками UJ-102.

>UJ-102 – Охотник за подводными лодками

Это бывший военный транспорт типа КТ. Построен в оккупированном Николаеве в 1943 году . Затонул 15 декабря 1943 года (по одной из версий) от детонации авиабомб затонувшего транспорта «Санта-Фэ».

Экипаж, 53 человека, весь погиб. Невероятная история, но это факт. Этот корвет давно искал советскую подводную лодку, не дававшую покоя транспортам, следовавшим в Севастополь. В неразберихе морских сражений и при отсутствии точных координат гибели кораблей, не удивителен тот факт, что командир охотника за подводными лодками принял корпус затонувшего судна за субмарину.

Гидролокатор «UJ» показал на дне наличие подводного корабля. Приняв его за советскую подлодку, командир отдал приказ сбросить глубинные бомбы. Тонны авиабомб, смертоносный груз «Санта-Фэ» - сдетонировал и разнес в куски не только корпус транспорта, но и разломил почти надвое корабль-охотник. Эта версия подтверждается сразу после подводного осмотра корабля. Небольшая глубина- 20 метров и сильнейший взрыв сотни тонн боеприпасов не оставили «UJ» шансов на спасение.

Аквалангистам очень нравится этот корабль, стоящий на ровном киле. Стремительные обводы носа, выбранные якоря, артиллерийские орудия – все это страницы военной истории. Не успев прожить и года на морских просторах, Охотник навсегда ушел в морскую пучину.

Такова судьба неприятельских кораблей.

Болгарский транспорт «Варна»

Мы продолжаем погружения к затонувшим кораблям. Сверив координаты по морским картам, изучив район поиска с использованием гидролокатора бокового обзора и эхолота, выходим на точку. Сегодня это болгарский транспорт «Варна». Глубина в этом районе достаточно велика – 57 метров по грунту. Поэтому приходится тщательно продумывать и планировать наши погружения.

Транспорт «Варна» входил в состав германского конвоя «Hermelin» и был потоплен в конце августа 1943 года советской подводной лодкой Д-4 под командованием капитан-лейтенанта Трофимова.

На борту находился груз боеприпасов. От их детонации судно практически разломилось на две части и быстро пошло ко дну. Погружения на «Варну» можно отнести к техническим. Круглый год на такой глубине вода остается холодной и хорошая видимость позволяет проводить внешний осмотр с глубины 40- 45 метров. Воображение поражает громадная мачта, она же помогает дайверам при спуске и подъеме. На носу судна установлена спаренная зенитная установка. Носовая надстройка цела, но входы во внутренние помещения очень узки и сильно заилены.

Проникновение внутрь судна представляет большую опасность. Время у аквалангиста ограничено несколькими минутами, а в случае возникновения проблем его будет катастрофически не хватать. К тому-же азотный наркоз на такой глубине дает о себе знать. Поэтому «Варна» остается очень сложным для исследователей объектом. Мы рекомендуем ограничиться внешним осмотром. В трюме видны доски обшивки, пустые бочки и несколько ящиков со снарядами (скорее всего для носового орудия). Средний трюм находится немного глубже. Видимость здесь гораздо хуже из-за жидкого ила.

Остается загадкой то, что при размерах судна более 100 метров, на дне находится только половина корпуса. Где же остальное? Где корма? Если от взрыва «Варна» разломилась на две части, то где вторая часть? Несколько экспедиций неоднократно изучали этот район, обследовали десятки квадратных километров, но так ничего и не обнаружили…

Советская подводная лодка М 12-ой серии

На траверзе мыса Лукулл, на глубине 43 метра, совсем недавно, года четыре назад, аквалангисты обследовали подводную лодку, обозначенную на морских картах, как неопознанный объект. После проведенной работы стало ясно, что это небольшая, порядка 40 метров, советская подводная лодка «Малютка». Она довольно глубоко ушла в ил, а рубка опутана обрывками сетей. Проникнуть внутрь сложно, для этого пришлось бы обрезать запутанные сети и размыть толстый слой ила в легком корпусе рубки. Поэтому ограничиваемся внешним осмотром. Пушки на штатном месте не обнаружено и якорей в клюзах нет. Скорее всего лодка была потоплена как мишень во время учебных стрельб. Сегодня «Малютка» представляет собой искусственный риф, прекрасное убежище для бычков и других рыбешек. Они развелись здесь в большом количестве, да и выросли до впечатляющих размеров! Боевой подводный корабль нашел свое место в пучине. Отныне и всегда он будет служить мирным целям, став родным домом морским обитателям.

Затонувшие суда у Фороса и мыса Айя

Южный берег Крыма не изобилует затонувшими кораблями. Зона курортов и здравниц всегда сохранялась для отдыхающих. С небольших глубин еще «ЭПРОНом», начиная с 20-х годов, было поднято множество обломков судов разных времен. Это и останки неприятельской флотилии, осаждавшей Севастополь в середине 19 века, это и корабли, затонувшие в лихолетье Второй мировой.

Некоторые из них до сих пор не найдены и скрывают подробности величайших трагедий 20 столетия. Например, транспорт «Армения», имея на борту по разным данным более 5 тысяч человек, был потоплен немецкой авиацией на траверзе мыса Ай-Тодор. До берега доплыл лишь один человек… Эти корабли скрыты от нас большими глубинами. Уже в 2-3 милях от берега глубины здесь достигают нескольких сотен метров.

Несколько объектов, достойных внимания любителей подводного плавания, все-же есть.

Прямо у берега, недалеко от форосских пляжей на глубине 6-7 метров лежат обломки судна «Ростов», потопленного немецкой субмариной в годы интервенции. Немцы запретили каботажное плавание судов у побережья Крыма и топили без разбора все суда, нарушавшие этот приказ.

На «Ростове» сохранилась лишь корма и паровой котёл.

Тем не менее здесь интересно погружаться с аквалангом и небольшая глубина дает возможность достаточно долго оставаться под водой.

Примерно такая-же картина на затонувшем корабле возле мыса Айя, который дайверы назвали «Виновозом». Говорят, что это греческое судно перевозило вино и было выброшено экипажем на берег в расчете получить страховку. Было это в конце 30-х годов и сегодня о подлинности этой версии говорить трудно. Паровой котёл «Виновоза» лежит на глубине 7 метров, рядом находятся остатки движительной установки, от которой в глубину уходит линия вала винта. Корма судна и громадный винт покоятся на глубине 18 метров. Рядом с кормой сохранился запасной винт. Судно стало сегодня искусственным рифом, дающим приют сотням мелких рыбешек, крабам, креветкам, актиниям.

Находясь на доступной глубине, эти два затонувших судна – «Ростов» и «Виновоз», являются прекрасными объектами для подводной фото- и видеосъёмки.

Рэки Восточного берега Крыма

Полуостров Крым совсем небольшой по территории, но такой разный! По климату, по необыкновенным пейзажам, начинающимся с разнотравья степей присивашья и превращающимся в кипарисовые аллеи южнобережья. Восток Крыма имеет свой совершенно необыкновенный шарм. Виноградники знойных холмов, зубцы генуэзских башен, изменяющийся цвет прибрежных скал вдохновлял не одно поколение писателей и поэтов.

Константин Паустовский, побывав в восточном Крыму и на Карадаге, писал:

«Не было слов, чтобы передать изгибы бухт, затененные углы, выстланные черным блеском и светлой подводной травой, темную прозрачность волн, качавших далеко внизу спины серебряных пеламид…»

Максимилиан Волошин, поэт и художник, создал образ своей любимой земли в цикле стихов «Киммерия»:


Священных стран вечерние экстазы,

Сверканье лат поверженного Дня!

В волнах шафран, колышатся топазы,

Разлит закат озерами огня.


Как волоса, волокна тонких дымов,

Припав к земле, синеют, лиловеют

И паруса, что крылья серафимов,

В закатной мгле над морем пламенеют.


Излом волны сияет аметистом,

Струистыми смарагдами огней…

О, эти сны о небе золотистом!

О пристани крылатых кораблей!

На востоке Крыма с древнейших времен строились фактории и фортеции, процветали ремесла и торговля. Сегодня его история – удел исследования археологов. Под стенами генуэзских башен уже не одно десятилетие работают археологические экспедиции. И не только на суше. В последнее время особый интерес ученые проявляют к объектам, находящимся под водой. Исследования прибрежной полосы выявили несколько остатков древних кораблекрушений. В бухте Нового света археологи изучают фрагменты древнего деревянного корабля, затонувшего в результате пожара. По обломкам керамики был сделан вывод, что судно было груженным амфорами с вином, зерном и маслом, а сама керамическая посуда изготавливалась прямо здесь, на месте нынешнего поселка Новый Свет. Сейчас государство охраняет такие объекты.

Море восточного берега богато не только на археологические находки. Здесь разворачивались трагические события гражданской и Второй мировой войн. До сих пор море хранит остовы погибших кораблей, мины, снаряды, ржавые остатки оружия. К сожалению, черноморская вода восточного Крыма редко бывает прозрачной. Обычно видимость не превышает 2-3-х метров. Поэтому осмотр затонувших объектов затруднен. Только во время летних штилей и зимних холодов прозрачность воды достигает порой 10 –15 метров.

В феодосийской бухте лежит легендарный участник десанта, теплоход «Жан Жорес».

Это судно было построено в 1932 году в Ленинграде и названо в честь секретаря компартии Франции.

4-х палубный теплоход имел водоизмещение около 4000 тонн и дизельную машину мощностью 1800 л.с. Длина его корпуса составляла 111 метров, а ширина – 15 метров. С 1932 года «Жан Жорес» обслуживал Черноморско-Балтийскую линию, совершал трансатлантические рейсы, два из которых – в США. Именно на этом теплоходе Максим Горький совершил свою поездку в Америку.

С началом войны «Жан Жорес» перевели в Одессу. Для участия в военных операциях и перевозках в кормовой части судна было установлено два 45-мм орудия.

Во время феодосийской десантной операции в канун 1942 года «Жан Жорес» под командованием капитана Лебедева подвозил подкрепление. 15 января судно подрывается на вражеской мине в самом центре феодосийской бухты. На берег успели высадить десант и снять несколько легких орудий. Но тяжелая техника, полевые кухни, грузовики, боеприпасы ушли на дно Черного моря. Глубина здесь небольшая –порядка 15 метров. Мачты и труба теплохода еще несколько лет возвышались над водой. После войны их срезали и сняли с борта часть военной техники и несколько автомашин. Эти грузовики помогали феодосийцам в восстановлении разрушенного города.. Разрабатывались планы подъема судна, но им не суждено было сбыться. О легендарном участнике десанта забыли и только в последнее десятилетие любители подводного плавания стали изредка заглядывать в гости к «старику «Жану Жоресу». Он совсем обветшал, сильно погрузился в ил. Если еще в конце 90-х годов можно было посмотреть на останки гусеничных пушек, остовы машин, то в наше время мы видим лишь выступающие из ила их фрагменты. Видимость в феодосийской бухте оставляет желать лучшего. Если вы погружаетесь при прозрачности воды в 5-6 метров, считайте, что вам повезло!

В направлении Керчи, где некогда был морской полигон , на морском дне стоят корабли и катера, сражавшиеся в составе черноморской флотилии. После войны, устаревшие и списанные, они служили в качестве мишеней. Один удачный залп и вот вам новые экспонаты подводного музея!

Это торпедный катер. Он опутан обрывками рыбацких тралов. Броневая рубка пуста, а вооружение снято. Кто знает, какова была боевая биография этого торпедоносца. Сегодня никого не интересуют подводные исследования, стоимость таких работ велика, а объекты нового времени не представляют археологической ценности.

Еще одна подобная мишень стоит на глубине 30 метров. Судно имеет гораздо большие размеры, чем торпедный катер. Судя по плавным обводам корпуса - это скорее всего рыбацкий сейнер.

Он стоит на ровном киле. Пушек и военной техники на нем нет. Вода на глубине холодная и её прозрачность всегда радует нас. Видна почти треть судна, а ведь длина его почти 40 метров!

Проходим над бортовыми леерами. Видны открытые пустые трюмы, трапы, тросы. На баке установлены большие причальные кнехты. Видимо на судне не было движительной установки и на полигон его притащил буксир на мощном тросе.

Сколько еще загадочных кораблей скрыто в морской пучине, сколько еще тайн хранит Черное море?

Боевые самолеты, не вернувшиеся на свои аэродромы, легендарные подлодки, пропавшие без вести,

военные транспорты, исчезнувшие торговые суда…

В следующем фильме вы увидите уникальные подводные археологические находки и обследованные совсем недавно таинственные затонувшие корабли…

Команда «Подводных приключений» продолжает погружения!

Мы едем по заснеженным полям Тверской губернии. Совместная экспедиция журналов «Подводный клуб» и «Нептун», а так-же телевизионная группа первого канала. Долгая дорога, более 400 километров, не кажется утомительной. Вокруг прекрасная природа. Искрящийся белый снег покрывает пролески и крыши деревянных домиков. Замерзшие озера тоже укрыты пушистым снежным ковром. Лирическое настроение постепенно сменяется тревогой, пройдет – ли наша «Газель» через лесные сугробы к берегу озера Сиг? Хорошо, что головная машина –полноприводный внедорожник . И вот мы на берегу. Ловим на себе удивленные взгляды любителей подледной рыбалки. Они явно не сторонники погружений под лед. Но для подводной съемки лучшего времени года не найти. Только зимой темно-коричневая озерная вода бывает достаточно прозрачна. Сегодня видимость была до 3-х метров. Спасибо ребятам из поискового клуба Твери, они подготовили майну и обеспечивали наши погружения.

Историческая справка

Самолет Ли-2, был построен по образцу американского «Дугласа». Эти надежные 2-х моторные машины использовались и после войны полярной авиацией. Был сбит немцами 12 июля 1941 года. Немного не дотянул до аэродрома. Экипаж посадил самолет на воду озера Сиг. Пилоты и пассажиры успели выбраться из салона через боковую дверь и люк кабины. Спасать попавших в беду людей бросились местные жители из деревни Старый Сиг – Паша Иванова и Василий Сизов. На лодках они доставили спасшихся на берег. Экипаж и военные пассажиры пошли через деревню Зехново в сторону аэродрома. Через несколько дней саперы, приподняв понтонами самолет, достали тела 3-х погибших, которых похоронили на берегу озера. В 50-х годах захоронение перенесли в братскую могилу у деревни Зехново. Почти 60 лет о самолете никто не вспоминал.

В 1998 году энтузиастами поискового объединения Твери была проведена экспедиция по обследованию самолета. И вот в канун 60-летия победы наша новая экспедиция встречается с легендарным Ли-2.

Луч света, проникавший в майну, был не в силах пробить толщу черной воды. Лишь спустившись на 2-3 метра в глубину озера, мы стали различать контуры фюзеляжа. Ржавчина и отложения ила превратили некогда серебристый корпус в темную груду металла. Хвостовая часть самолета оторвана и лежит где-то рядом. Проходя вдоль фюзеляжа к кабине пилотов, мы видим прямоугольные окна салона. Заглядываем внутрь через люк кабины. Штурвал и приборы на месте. Ручки управления еще двигаются. Да, старик-самолет не собирается сдаваться! Став жителем глубин и проведя в забвении много лет, теперь он явно рад нашему появлению. Дайверы, спускающиеся к нему в гости, народ любопытный и веселый. Ли-2 явно приберегает что-то для нас. Тайна военной миссии еще не разгадана. А вдруг мы найдем нечто, способное пролить свет на события тех далеких военных лет?

Конечно, это не наша задача. Мы хотим лишь снять интересные кадры. Не каждый сможет увидеть

скрытого льдом свидетеля истории. Поэтому полученные кадры, давшиеся нелегко, очень нас радуют. Ведь мы работаем для вас, дорогие читатели!

 
 
 
 
 
Ссылки